Выдувные диффузоры: Что изменится после Канады?

На следующей неделе, в четверг, технические службы FIA вместе с командами обсудят вопрос использования выдувных диффузоров. Перед Гран При Великобритании могут быть приняты поправки, способные повлиять на расстановку сил в чемпионате. В прошлом году инженеры Red Bull Racing удивили соперников любопытным решением, отвязав зависимость мощности потока выхлопных газов, подаваемых в диффузор, от степени нажатия педали акселератора мотор мог работать в таком режиме ограниченный период времени, но в нужный момент компенсировал потерю прижимной силы от недостаточной скорости. Решение это отчасти связано с особенностями двигателей Renault, которые даже в режиме минимальных оборотов генерируют мощный поток выхлопных газов для охлаждения выпускных клапанов.

С этим связана и отсрочка санкций со стороны FIA мотористам дали время для решения возможных проблем. Срок подходит к концу и запрет на использование стабильного потока выхлопных газов в работе диффузора (хотя нестабильный поток, зависящий от степени нажатия на педаль использовать можно), повлияет на скорость машин многих команд. В Ferrari сейчас тоже используют стабильный поток выхлопных газов для повышения эффективности работы мотора. Представители Williams не отрицают именно они указали FIA на проблему, желая избежать затрат на разработку решения, которое в будущем могло быть запрещено. Правила требуют, чтобы при отпущенной педали газа крутящий момент не превышал минимального значения, но в случае с выдувным диффузором он уменьшался задержкой зажигания, что легально, но не соответствует направленности FIA на экономию топлива.

Эксперты федерации даже посчитали на работу выдувных диффузоров расходуется семь тонн в год, к тому же эта система отлично подходит под запрещнный принцип управляемой аэродинамики, ведь е эффективность зависит от выбранного режима работы двигателя. Оценивая последствия отказа от использования выдувного диффузора, многие считают, что время прохождения круга возрастт на 0.4-0.8 секунды с круга у команд, использующих разные версии решения с горячим и холодным потоком. Многие, больше всех Red Bull Racing лишатся преимущества в медленных поворотах, но при скорректированном режиме работы у клиентов Renault и Ferrari могут возникнуть проблемы с надежностью двигателей, а значит, в последних гонках, возможны штрафы с потерей позиций на старте.

Есть вероятность, что в итоге будет принято промежуточное решение, разрешающее использование системы до конца сезона, но многие уже провели разрешнные тесты на прямых, чтобы подготовить решения на случай запрета уже в этом году.